寝台特急はくつる

上野〜青森（東北本線経由） １往復（583系13両編成）

1982年11月改正時：後述の北星号を呑み込み青森延長し２往復に

はくつる（1982年05月上野駅にて）

●はくつる号は上野と青森を結ぶ列車です。上りの上野到着は９時過ぎでした。

寝台特急北星

上野〜盛岡（東北本線経由）１往復（14系12両編成）。

1982年11月改正時：廃止（青森延長の上、はくつるに統合）

みちのく（1982年05月上野駅にて）

●盛岡止まりの寝台特急です。この時代、客車寝台の牽引機にはヘッドマークがありませんでした。

寝台特急ゆうづる

上野〜青森（常磐線経由）７往復（14系12両編成１往復、24系24型11両編成１往復、24系25型12両編成２往復、583系13両編成３往復）。

1982年11月改正時：５往復に減便（24系24型13両編成１往復、24系25型12両編成１往復、583系13両編成３往復）

ゆうづる９号（1981年05月上野駅にて）

ゆうづる回送（1982年09月大宮駅にて）	ゆうづる回送（1982年09月大宮駅にて）

●ゆうづる号は上野と青森を常磐線経由で結ぶ寝台特急列車でした。14系と583系電車１往復の計２往復が季節列車でした。
●下り１・３号は青森到着が５時少し過ぎで、青函連絡船３便に接続していました。
●客車ゆうづるは上野到着後、尾久客車区に収容されずに東大宮操車場まで改装されていました。たまたま牽引機がEF81 95でしたが、後に塗色変更されるのは有名な話です。

寝台特急あけぼの

上野〜青森（奥羽本線経由）。２往復（24系24型12両編成）
青森発着１往復、秋田発着１往復

1982年11月改正時：青森発着１往復（24系25型12両編成）増便し３往復に（24系24型のA寝台は１両に減車）

あけぼの２号（1982年10月上野駅にて）	あけぼの３号（1981年11月上野駅にて）

●あけぼの号は上野と青森・秋田を奥羽本線経由で結ぶ寝台特急列車です。A寝台を２両連結していました。
●左上のEF65 1008には何故か「はくつる」のマークが付けられていました。経緯は不明です。

あけぼの51号（1981年08月上野駅にて）

●多客臨として14系座席車による51・52号もありました。

寝台特急北陸

上野〜金沢（上越線経由）。１往復（14系12両編成）

1982年11月改正時：本数増減なし

●東北・上越新幹線開業の影響を全く受けないためか、記録が全く残っていませんでした。

寝台急行新星

上野〜仙台（東北本線経由）。１往復（20系９両編成）

1982年11月改正時：廃止

能登号（1982年07月上野駅にて）

●東北新幹線がある現代では信じられないかと思いますが、当時上野〜仙台間で寝台列車が存在していました。
●所要６時間程でしたが、需要はあったかと思われます。上り列車では発車２時間前から入線して睡眠時間を伸ばす措置が取られていました。
●上の写真は急行能登号のものですが、左のEF58＋20系が急行新星です。撮影した日は上野口のダイヤ乱れが生じていました。

寝台急行天の川

上野〜秋田（羽越本線経由）。１往復（20系11両編成＋郵便車１両）

1982年11月改正時：本数増減なし（A寝台２両連結はそのまま）

天の川号（1982年01月秋田駅にて）

●天の川号は上野から秋田を羽越本線経由で結ぶ寝台急行です。

天の川号（1982年11月上野駅にて）

●天の川号は上野〜新潟間で郵便車を連結していました。